Wird die Reisebranche in fünf Jahren noch von NDC sprechen?

Wortspiele und Schnellfeuerfragen zur Abrundung einer Reisetechnik-Podiumsdiskussion sind oft aufschlussreicher als das bisher Gesagte.

Die Diskussionsteilnehmer haben sich von geskripteten Verkaufsbotschaften verabschiedet und sind etwas entspannter, da sie wissen, dass das Rampenlicht bald von ihnen abfallen wird.

Ein gutes Beispiel dafür ist ein Panel zur digitalen Transformation von Fluggesellschaften auf dem kürzlich abgehaltenen CAPA Airline Leader Summit in Großbritannien, bei dem Vertreter von Fluggesellschaften und Technologie gebeten wurden, sich dazu zu äußern, worüber wir in fünf Jahren sprechen könnten.

Die gute Nachricht ist, dass sich das Gespräch anscheinend von NDC entfernt hat, wenn auch nicht vollständig.

Tamur Goudarzi Pour, Senior Vice President für Channel Management der Lufthansa Group und Chief Commercial Officer von Swiss Airlines, sagt, dass es in fünf Jahren ein „Kaleidoskop verschiedener Einzelhandelsakteure geben wird, die eine Rolle in der Kette spielen“.

„Im Moment ist es ein bisschen wie bei Pac-Man, wo jeder versucht, jemand anderen zu schlucken, also wird es eine Konsolidierung geben und neue Spieler kommen. Ich denke, wir werden sehen, dass einige Spieler viel größer werden”, sagt er.

„Ich habe gerade erfahren, dass Tripactions sich einer Bewertung von 10 Milliarden US-Dollar nähert; 2017 hatte es nicht mehr als 15 Mitarbeiter, also befinden sich die Zeiten wirklich im Wandel.“

Neue Bestellung

Goudarzi Pour fügt hinzu, dass die Branche aus Kundensicht „viele der Mängel“ aufgeholt haben wird, die in der Pandemie aufgezeigt wurden.

„Ich bin zuversichtlich, dass wir in fünf Jahren bereits einige Beispiele für ein neues Bestellsystem haben werden. Das ist wirklich ehrgeizig und ich glaube, das ist das nächste große Ding. Ich glaube, dass die NDC-Durchdringung für die führenden Fluggesellschaften sehr groß sein wird, aber es wird viele Fluggesellschaften geben, die dann nicht viel NDC haben werden, also müssen wir uns auch um diese kümmern und sehen, wie das Format sein wird, damit sie es auch tun Beteiligen Sie sich an der modernen Vertriebswelt.“

Bryan Porter, globaler Vertriebsleiter von Accelya, greift das Auftragsmanagement und NDC auf und möchte, dass die Branche wieder führend in Bezug auf Kundenbedürfnisse und -erwartungen wird.

„Ich würde sehen, dass dies durch die Einführung von Auftragsverwaltungssystemen der neuen Generation angetrieben wird, die es Fluggesellschaften wirklich ermöglichen, Einzelhändler zu werden. Darüber hinaus sehen wir in Bezug auf NDC jetzt einen Reifegrad in Bezug auf die Akzeptanz, aber der eigentliche Test besteht darin, dass NDC in TMCs und Unternehmen dominant wird.“

Peter Atkinson, Digital Products Officer bei der Manchester Airports Group, sieht für die Zukunft einen verbesserten Zugang zu Airline-Produkten und -Dienstleistungen voraus, da sich die Branche von Silos wegbewegt.

„Wir werden Produkte konsolidieren und ich denke, wir werden einzelne Inventartöpfe haben und an einen Ort gelangen, an dem wir gleichzeitig mehr Kanäle und einen besseren Zugang zu Produkten und Produktkollektionen haben werden als bisher jemals zuvor hatte.“

Bauen oder leihen

Die abschließenden Kommentare dienten auch dazu, einen Großteil der vorangegangenen Diskussion zusammenzufassen, wobei allgemeiner Konsens über den Trend der digitalen Beschleunigung während der Pandemie und seine zukünftigen Auswirkungen herrschte.

David Gunnarsson, CEO von Dohop, glauben einige Fluggesellschaften, dass sie die Pandemie genutzt haben, um ihre eigene Transformation zu beschleunigen.

„Vielleicht hatten sie Zeit, über diese Dinge nachzudenken, und konnten es als Gelegenheit sehen, ihr Geschäft aufzubauen, wenn COVID hinter uns lag. Sie bauen entweder ein Netzwerk auf oder Sie leihen es aus und wir erleichtern die Ausleihseite.“

Die Build-or-Borrow-Philosophie kann wahrscheinlich auch auf andere Verteilungstechnologien angewendet werden. Goudarzi Pour sagt, dass die IATA die ONE Order-Initiative wiederbelebt hat, aber angesichts einiger früherer Fehler mit NDC muss sie mit einem gemeinsamen Ansatz umgesetzt werden.

„Wir sind dort zusammen mit ein paar anderen Fluggesellschaften sehr aktiv und glauben, dass dies einer der ersten Anwendungsfälle ist, die wir live bringen müssen, um eine neue Form des Call it Interlining zu haben oder wie wir mit anderen Anbietern sprechen, wie wir sprechen mit Parkplätzen, wie wir mit den Autovermietungen sprechen, wie wir mit irgendjemandem sprechen.

„Es wird neue Technologieunternehmen geben, die das hoffentlich ermöglichen und uns auf dem Weg helfen, und das bedeutet, dass wir gemeinsam voranschreiten und gemeinsam darüber entscheiden müssen, damit wir nicht die gleiche Situation haben wie bei einigen anderen Innovationen , wie bei NDC, wo es war, wer zuerst am schnellsten laufen konnte, wird hoffentlich laufen und irgendwann das Ziel erreichen, aber am Ende sind wir unkoordiniert gelandet.

„Das muss anders sein, und Interlining ist eines der besten Beispiele, wo man einen gemeinsamen Weg finden muss. Warum also nicht einen branchenspezifischen Ansatz verfolgen und in einem angemessenen Zeitrahmen ein MVP live erhalten, das zwischen Fluggesellschaften und anderen Anbietern verwendet werden kann und Lieferanten, um Zusatzgeräte mit Fluggesellschaften zu verbinden und alles zu verbinden, was wir verbinden möchten.“

Die Diskussionsteilnehmer wurden auch gefragt, warum die Branche die Pandemie nicht besser genutzt habe, um innovativer zu sein.

Laut Porter muss sich die Branche in allem, was sie tut, mit wirklich großen Veränderungen auseinandersetzen.

„Vieles, was wir versuchen, ist Reibungsverluste bei der Integration mit dem Kunden zu beseitigen, aber das sind große Veränderungen, Veränderungen in Bezug auf Lösungen, in Bezug auf die Systeme, die wir haben, wie wir interagieren mit dem Kunden, sondern auch im Hinblick darauf, wie wir uns organisatorisch aufgestellt haben. Auch im Hinblick darauf, wie wir als Branche aufgestellt sind und wie wir zusammenarbeiten.“

Und es muss auch die „inhärente spekulative Denkweise“ der Branche berücksichtigt werden, sagt Gunnarsson.

„Wenn Sie sich Fluggesellschaften ansehen, sind sie superkonservativ und konservativ in der Art und Weise, wie sie vorankommen, und das aus gutem Grund. Die Herausforderung besteht darin, diese Denkweise im Betrieb, wo man vorsichtig und vorsichtig sein muss, von dem zu trennen, was sie auf der Einzelhandelsseite tun.“

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