Wie sich Flughäfen anpassen müssen, um eine nahtlose intermodale Reise zu gewährleisten

Ich frage mich, wie viele Fluggäste jemals zu Fuß zu einem Flughafen gegangen sind? Bei mehr als 17.600 Flughäfen auf der ganzen Welt bin ich sicher, dass es einige geben muss. Also, diese Reisen beiseite

Man kann mit Sicherheit sagen, dass der Personenverkehr in jedem Fall ein intermodaler Verkehr ist. Tatsache ist, dass die Menschen bei praktisch allen Reisen von einem Verkehrsmittel zum anderen wechseln, und Flughäfen stehen unter dem Druck, multimodale Projekte zu entwickeln und zu finanzieren, um sie mit Straßen-, Transit-, Schienen- und anderen Transportsystemen zu verbinden.

Die vollständige intermodale Umstellung wird gut für Flughäfen sein, die ihr Einzugsgebiet durch Hochgeschwindigkeitsverbindungen am Boden erweitern können. Und es ist gut für die Umwelt. Dazu gehören CO2-Fußabdrücke von Flughafenmitarbeitern sowie Passagieren.

Laut einer kürzlich in Heathrow (vor COVID) durchgeführten Umfrage arbeiteten über 75.000 Menschen am Flughafen, von denen 60 % allein zur Arbeit fuhren, während 20 % im Umkreis von 5 km wohnen.

Wenn es für Angestellte nicht funktioniert, funktioniert es ganz sicher nicht für zahlende Reisende.

Verknüpfen

Eine nahtlose intermodale Konnektivität in Europa und dem Rest der Welt bringt viele Herausforderungen, Hindernisse und Probleme mit sich, die es zu überwinden gilt. Regierungsrichtlinien müssen angegangen und Planung und Flughafendesign berücksichtigt werden.

Im Jahr 2001 identifizierte die Europäische Kommission in einem Verkehrspolitik-Weißbuch integriertes Ticketing, Gepäckabfertigung und Kontinuität der Reisen als Prioritäten für den Personenverkehr. Es gibt unglaublich viel Koordination, Zusammenarbeit, rechtliche Fragen, Finanzierung, technische Fragen – die Liste geht weiter.

Damit dies funktioniert, brauchen wir einen intermodalen europäischen One-Stop-Shop-Reiseplaner mit einem Mindestmaß an Daten, die in jedem Land bereitgestellt werden, einschließlich Fahrplan, Reisezeit, grundlegende Fahrpreis-/Gebühreninformationen und „Informationen zum Ticketkauf“. Unternehmen wie wir, die mit Flughäfen ins Gespräch gekommen sind und Erfahrung in der Verknüpfung von Flugverbindungen und der Berücksichtigung der Bedürfnisse von Kurz- und Langstreckenreisenden haben, können dieses Know-how nutzen, um das intermodale Modell voranzutreiben.

Intermodale Reiseoptionen müssen Nahverkehrsdienste wie Züge und Busse mit der Möglichkeit umfassen, Sitzplätze aufzuwerten, Essen zu bestellen und mehr, während die Reisenden zu ihrem Ziel weiterfahren. Diese Optionen waren früher einfach nicht verfügbar, aber ohne die zusätzliche Kapazität, die durch intermodale Einrichtungen bereitgestellt wird, wäre dies nicht möglich, und Bodenzugangsprognosen an mehreren Flughäfen haben nicht nur Staus, sondern auch Lähmungen vorhergesagt.

Flughäfen spielen bei jeder Anschlussreise eine entscheidende Rolle, und wir haben mit ihnen zusammengearbeitet, um den Passagiertransfer so nahtlos wie möglich zu gestalten. Fast-Track-Sicherheit, Gepäcktransfer und Gepäckaufbewahrung sind nur einige der Flughafenbereiche, auf die man sich konzentrieren muss, damit dies funktioniert und der Flughafen sowie die von ihm bedienten Fluggesellschaften wettbewerbsfähiger werden.

Verbundenes Denken

Die Berliner Flughäfen beispielsweise sind eine von vielen Verkehrsinfrastrukturen innerhalb der Reisekette. Flughäfen bieten eine Plattform, um diese verschiedenen Verkehrsträger und -arten zu verbinden und Konnektivität zu ermöglichen. An dieser Schnittstelle können Flughäfen viel zum Erfolg intermodaler Verbindungen beitragen.

Aufgrund der optimalen infrastrukturellen Bedingungen am Flughafen Berlin Brandenburg (Bahnhof unter Terminal 1, Busbahnhof in unmittelbarer Nähe) und dem intensiven Austausch mit den Prozesspartnern, zum Beispiel die Frequenz der Fahrpläne zum Flughafen gemäß den Flugplänen, Berlin Brandenburg konnte ein strategisch wertvolles Verkehrsprogramm aufsetzen und damit die Reisekette positiv beeinflussen.

Es gibt viele weitere Ideen für Flughäfen der Zukunft, wie z. B.: Optimierung von Umsteigezeiten, Serviceangeboten und Ansprechpartnern am Flughafen. Als digitale Drehscheibe können Flughäfen zu einem zentralen Verkehrsknotenpunkt in der Reisekette werden und die intermodale Vernetzung weiter stärken.“

Die Verkürzung der Transitzeit durch diese intermodalen Terminals ist der Schlüssel, um den öffentlichen Verkehr attraktiver zu machen.

Die Art und Weise, wie Terminals gestaltet und organisiert sind, führt zu ihrer intensiven Nutzung oder nicht. Auch wenn nicht jedes Terminal oder jeder Flughafen einen Bahnhof hat, bieten die meisten doch Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln.

Sie ermöglichen es Flughäfen, ihr Mobilitätsangebot zu entwickeln, indem sie mit Luft-, Bahn-, Bus- und Transitpartnern zusammenarbeiten, um Verbindungen über ihre Flughäfen zu ermöglichen, und durch Zusammenarbeit ein nahtloseres Erlebnis für den Kunden als zuvor bieten. Durch die Zusammenarbeit können Flughäfen die Nachfrage auf nachhaltigere, technologisch gestützte Weise stimulieren.

Der Flughafen Berlin Brandenburg bietet eine optimale Infrastruktur für intermodale Verbindungen. Mit dem Regional- und Fernbahnhof direkt unter Terminal 1 ist das Umsteigen zwischen Bahn und Flugzeug (oder zwischen anderen Verkehrsmitteln) schnell und sogar wetterunabhängig möglich. Außerdem gibt es eine Fernbushaltestelle in fußläufiger Entfernung zum Terminal 1.

Der Flughafen Berlin Brandenburg ist einer von vielen Flughäfen weltweit, der sich intensiv mit der Intermodalität, sowohl bei der An- und Abreise zum und vom Flughafen, als auch mit der Konnektivität im Einzugsgebiet beschäftigt. Flughäfen wollen den Passagieren die beste Auswahl an Verbindungen bieten, und gerade intermodale Verbindungen sollten dabei eine große Rolle spielen.

Mit der Eröffnung des BER im Oktober 2020 hat der Flughafen Berlin kürzlich das Selbsttransfer-Produkt VIA BER eingeführt. VIA BER soll alle Services und Lösungen bündeln, die den Selbsttransfer am BER vereinfachen und komfortabler machen.

Die Platzierung der Verbindungen, um die Bewegungen zwischen ihnen so gering wie möglich zu halten, Tarifintegration und natürlich die Möglichkeit, die gesamte Reise von Anfang bis Ende zu buchen, wird es funktionieren.

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