Ist ein globaler Konsens zum Klimaschutz im Reiseverkehr möglich?

Flugreisen und Tourismus stehen vor großen Herausforderungen, von der Erholung nach einer Pandemie bis hin zu globalen Konflikten – aber eine weitaus größere Hürde ist die Nachhaltigkeit.

Untersuchungen von McKinsey mit mehr als 5.500 Flugreisenden zeigen, dass Passagiere einen verstärkten Fokus auf die Umwelt und den CO2-Fußabdruck legen, wobei die Befragten in 11 der 13 befragten Länder Emissionen als ihre größte Sorge hervorheben.

Dies steht im Vergleich zu den Befragten in nur vier Ländern im Jahr 2019.

Weiter heißt es in der Studie, dass mehr als die Hälfte der Befragten „sehr besorgt“ über den Klimawandel sind und der Meinung sind, dass die Luftfahrt CO2-neutral werden sollte.

Das Ergebnis steht jedoch in krassem Gegensatz zu den ergriffenen Maßnahmen, da Reisende bei der Buchung immer noch dem Preis und den Verbindungen Vorrang vor der Nachhaltigkeit einräumen.

Aber laut der McKinsey-Studie sind fast 40 % der Reisenden weltweit bereit, mindestens 2 % mehr für CO2-neutrale Flugreisen zu zahlen.

Darüber hinaus stieg der Anteil der Reisenden, die angaben, weniger zu fliegen, um ihren CO2-Fußabdruck zu reduzieren, von 31 % im Jahr 2019 auf 36 % im Jahr 2021.

Sie wollen auch, dass ihre Regierungen eingreifen, um die Emissionen des Fliegens zu reduzieren.

Die Luftfahrtindustrie sieht sich selbst als leichtes Ziel, wenn es um Umweltauswirkungen und den Druck zur CO2-Reduzierung geht, akzeptiert jedoch die Notwendigkeit von Veränderungen.

Öffentliche Wahrnehmung?

Der Luftfahrtberater Andy Knill, Direktor von Extensity Consulting, sagt, die Branche könne sich nicht einfach zurücklehnen und darauf warten, dass andere die Führung übernehmen.

Während des CAPA Airline Leader Summit sagte er, die Luftfahrt müsse „die Initiative ergreifen“.

„Auch wenn die Luftfahrt weltweit nur einen kleinen Teil des Problems ausmacht, sind wir ein leichtes Ziel, ein sehr sichtbares Ziel für andere, das sie kritisieren können, und deshalb müssen wir durch unser eigenes Verhalten, unsere Führung und unsere Programme zeigen, dass wir es sind vereint sind und das, was wir erreichen wollen, vorantreiben können.“

Andere glauben, dass die Luftfahrt in der öffentlichen Wahrnehmung bereits den Kürzeren zieht.

CNN-Moderator Richard Quest, der ebenfalls an einem Panel der CAPA-Veranstaltung teilnimmt, sagt, dass die Wahrnehmung „in der Zukunft äußerst schwierig und gefährlich“ sein könnte.

„Da es im Moment keinen groß angelegten, koordinierten, mehrgleisigen Ansatz gibt, der das Problem insbesondere auf nationaler Ebene, dann auf regionaler Ebene und dann auf internationaler Ebene angeht.“

Quest ist auch skeptisch, ob die Mehrheit der CEOs von Fluggesellschaften bereit ist, die Regierungen herauszufordern, die Wahrnehmung zu ändern.

Und es ist nicht nur die Luftfahrt, die auf die öffentliche Stimmung in Bezug auf CO2-Emissionen durch Reisen reagieren muss, ob wahrgenommen oder real.

Geschäftsreisen stehen im Rampenlicht, und viele große Unternehmen haben ihre Absicht öffentlich gemacht, ihren CO2-Fußabdruck durch Reisen in den nächsten drei Jahren deutlich zu reduzieren.

Es gibt auch Vorschläge für die Online-Reisebranche, ihr (Marketing-)Geld buchstäblich in die Hand zu nehmen und über Initiativen mit grünen Zertifikaten hinauszugehen.

Wie von McKinsey und anderen neueren Studien hervorgehoben, handeln die Verbraucher bisher auch nicht mit ihrem Geldbeutel.

Aber laut McKinsey könnte der Vorstoß jüngerer Generationen, die heute den größten Teil der Weltbevölkerung ausmachen, noch konkretere Maßnahmen der Reisebranche nach sich ziehen.

Untersuchungen der Organisation Arival für Touren und Aktivitäten und Events zeigen, dass 83 % der europäischen und 78 % der US-Reisenden Aktivitäten vermeiden, die als negative soziale oder ökologische Auswirkungen wahrgenommen werden.

Douglas Quinby, Mitbegründer und CEO von Arival, teilt die Ergebnisse bei einer virtuellen BookingKit-Veranstaltung mit und fügt hinzu, dass vor allem Gen Y und Gen Z die Meinung teilen.

Gleichzeitig prognostiziert er jedoch, dass der Overtourism viel schneller zurückkehren wird, als die Branche darauf vorbereitet ist, was niemandem bei der Bewältigung der Klimakrise helfen wird.

McKinsey schlägt einige Möglichkeiten vor, wie Flugreisen und Tourismus die Herausforderungen angehen könnten.

Ein Spediteur könnte beispielsweise eine „Geschäftsstrategie“ und ein Markenversprechen rund um Nachhaltigkeit aufbauen.

Darin heißt es: „Der Markt ist bereit für eine zukunftsorientierte Fluggesellschaft, die einen Weg in eine sauberere Zukunft für die Branche aufzeigt.“

Vorausdenken

Während einige Fluggesellschaften wie Qantas interessante Initiativen entwickelt haben, die Loyalität mit Umweltbelangen durch ihre grüne Stufe verknüpfen, sagt McKinsey, dass Fluggesellschaften weiter gehen müssen, um sich von der Konkurrenz abzuheben und „einen wachsenden Anteil an Geschäfts- und Urlaubsreisenden, frischem Kapital und Talenten und Neuem anzuziehen Verbündete in Industrie, Regierung und Gesellschaft im Allgemeinen.“

McKinsey ist optimistisch, dass die Verbraucher in Zukunft bereit sein werden, für Nachhaltigkeit zu zahlen, betont jedoch, dass die Fluggesellschaften sie durch verschiedene Initiativen ermutigen müssen, Teil des „globalen Dekarbonisierungsteams“ zu sein.

Das Konzept eines globalen Teams zur Bewältigung der Herausforderung der Klimakrise ist eines, bei dem – anstatt oft in verschiedene Richtungen zu ziehen und neue Pläne zu entwickeln – Reisen, Verbraucher und Regierungen sich vereinen könnten.

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