Alaska Airlines startet Flugabonnementprogramm

Alaska Airlines ist die erste große Fluggesellschaft mit Sitz in den USA, die ein Flugabonnementprogramm einführt.

Ab heute können Verbraucher den Flight Pass von Alaska Airlines ab 49 $ pro Monat abonnieren. Abonnenten können bis zu 24 Hin- und Rückflüge pro Jahr zwischen 13 kalifornischen Flughäfen und von Kalifornien nach Reno, Phoenix und Las Vegas fliegen.

Das System wurde in Zusammenarbeit mit Caravelo entwickelt, dem Technologieunternehmen, das die Abonnementplattform für die in Mexiko ansässige Ultra-Low-Cost-Fluggesellschaft Volaris und Flysafair, eine in Südafrika ansässige Billigfluggesellschaft, bereitstellt.

„Flight Pass baut auf unserer Mission auf, Reisenden die meisten Reiseziele an der Westküste zum besten Preis anzubieten“, sagt Alex Corey, Geschäftsführer für Geschäftsentwicklung und Produkte bei Alaska Airlines.

„Unser Engagement für die Pflege bedeutet, praktische und erschwingliche Optionen anzubieten, die zum Lebensstil unserer Gäste passen und sie dorthin bringen, wo sie hinwollen. Nach zwei Jahren in der Nähe ihrer Heimat sind die Gäste bereit, wieder zu reisen, und mit 100 täglichen Flügen von 16 Flughäfen in ganz Kalifornien und zwischen Kalifornien nach Reno, Phoenix und Las Vegas wird der Flight Pass sie dorthin bringen.“

Flight Pass bietet zwei Pläne für Abonnenten – einer erfordert eine Buchung mindestens 14 Tage vor Reiseantritt ab 49 $ pro Monat für sechs Hin- und Rückflüge pro Jahr, und einer ermöglicht die Buchung bis zu zwei Stunden vor Abflug ab 199 $ pro Monat für sechs Hin- und Rückflüge pro Jahr. Abonnenten können in jedem Plan auch mehr für entweder 12 oder 24 Hin- und Rückflüge pro Jahr bezahlen.

Iñaki Uriz Millan, Mitbegründer und CEO von Caravelo, sagt, dies sei die erste von mehreren Partnerankündigungen in diesem Jahr, da das Interesse an Abonnements zunimmt.

„Ich denke, der Status quo ist heutzutage ziemlich riskant. Das zu tun, was man immer getan hat, und zu erwarten, dass die Dinge in Zukunft anders und besser werden, ist Wunschdenken“, sagt er.

„Hier geht es darum, Ihr Geschäftsmodell zu verbessern und vorhersehbarere und zuverlässigere Einnahmen zu erzielen. Die Tatsache, dass Revenue Manager einige Dinge anders machen und den Beispielen anderer Branchen folgen wollen, zusammen mit der Tatsache, dass wir die Technologie dafür anbieten, kristallisiert sich heraus, wenn sie auf den Markt kommen. Die Zeit ist reif und die Technik stimmt.“

Bewährte Vorteile

Laut Millan zeigt die Erfahrung von Volaris während der Pandemie den Wert von Abonnements. Die Fluggesellschaft startete 2018 ihr V.Pass-Programm und hat mittlerweile mehr als 30.000 Abonnenten. Viele von ihnen, sagt Millan, waren schon vor der Pandemie bei der Fluggesellschaft und haben jeden Monat weitergezahlt, auch wenn sie nicht geflogen sind.

“Volaris sagte, dass diese Einnahmen, auf die sie sich verlassen konnten, wie ein Lebensretter waren”, sagt er.

„Jetzt fingen sie wieder an zu wachsen. Wir haben fast im vergangenen Jahr die maximalen Umsatzniveaus erreicht. [V.Pass] ist wesentlich krisenfester. Es ist eine höhere Qualität der Einnahmen.“

Millan nennt viele zusätzliche Vorteile für Fluggesellschaften. Da ein Abonnement eine Verpflichtung schafft, die bis zur Kündigung durch den Kunden besteht, ist es weniger wahrscheinlich, dass dieser Kunde sich umschaut und von Angeboten anderer Fluggesellschaften angelockt wird, und die Fluggesellschaft muss nicht bezahlen, um diesen Kunden für jede Transaktion neu zu gewinnen.

„Noch wichtiger ist, dass wir zusätzliche Einnahmen generieren“, sagt er.

„Das Ziel eines Abonnementprogramms ist das gleiche Ziel wie das Revenue Management – ​​die Maximierung des Umsatzes. [But] der ansatz ist etwas anders. Das Revenue Management sagt, dass ich versuchen werde, jede einzelne Transaktion zu maximieren, und wenn ich das tue, werde ich die Gesamtsumme maximieren. Abonnements sind nicht von jeder einzelnen Transaktion besessen, sie sind vom Lebenszeitwert besessen. Es sind zwei unterschiedliche Ansätze, um dasselbe Ziel zu erreichen; Wir sehen bessere Ergebnisse mit Abonnements.“

Caravelo sagt, dass seine Partnerfluggesellschaften eine Umsatzsteigerung von etwa 1 bis 2 % verzeichnen, und Abonnenten reisen häufiger und kaufen mit größerer Wahrscheinlichkeit Zusatzleistungen – teilweise, weil sie im Moment der Buchung eines Fluges nicht bezahlen.

„Aber für mich das Interessanteste [benefit] ist die Tatsache, dass Fluggesellschaften endlich einen Kundenstamm bekommen“, sagt Millan.

„Ich meine nicht Treueprogramme. Sie bekommen [consumers] die ihre Kreditkarte tokenisiert haben, die jeden Monat ein- und auszahlen. … Endlich ein Kundenstamm, den man monetarisieren kann.“

Designdetails

Caravelo bietet sowohl die Technologieplattform – entweder durch Verwaltung der Integration oder durch die Fluggesellschaft, die sich über eine API verbindet – als auch Designunterstützung basierend auf den Zielen der Fluggesellschaft.

„Wollen Sie in einen Markt eindringen, wollen Sie Marktanteile gewinnen, wollen Sie sich gegen kostengünstigere Konkurrenz behaupten, was wollen Sie tun?“ er sagt.

„Das Wichtigste, was wir tun, ist, die Fluggesellschaften davon abzuhalten, zu viele Regeln und Beschränkungen anzuwenden. Sie können ein erfolgreiches Abonnementmodell nicht mit aufgesetztem Revenue-Management-Hut angehen und definieren. Zum einen denkst du wirklich an die Transaktion und zum anderen denkst du wirklich an die Beziehung.“

Laut Millan zeigt der Erfolg der Abonnements sowohl für Volaris als auch für Flysafair – die seiner Meinung nach ihr einjähriges Abonnementziel in etwa drei Monaten erreicht haben –, dass „der Markt bereit ist“. Auf die Frage nach dem Plus-Programm von Tripadvisor – für das das Unternehmen keine Metriken veröffentlicht hat, das aber im September nur drei Monate nach dem Start neu gestaltet wurde – sagt Millan, dass dies ein völlig anderes Geschäftsmodell sei.

„Als Abonnement würde ich das nicht bezeichnen. Wir nennen das eher Club oder Mitgliedschaft“, sagt er.

„Was diese Programme zu erreichen versuchen, ist etwas Ähnliches wie das, was Treueprogramme zu erreichen versuchen, nämlich wenn und wann Sie reisen müssen, werde ich die Wahrscheinlichkeit erhöhen, dass Sie zu mir kommen. Das ist alles, was sie tun.

„[Tripadvisor] besitzt das Inventar nicht. Sie abonnieren einen Vermittler. Das ist viel anspruchsvoller. Wenn Sie eine Fluggesellschaft sind, kontrollieren Sie das Angebot, die Preise, Sie haben das Kommando. Wenn Sie ein OTA, ein Meta … sind, geben Sie Rabatte, Sonderkonditionen für Dinge, die Sie nicht kontrollieren. Das Wertversprechen, das Sie anbieten können, ist also viel weniger attraktiv, Sie haben keine Kontrolle und es besteht ein höheres Risiko.“

Ein weiteres Unternehmen mit einem ähnlichen Discount-Club wie Tripadvisor ist eDreams Odigeo. In seinem jüngsten Ergebnisbericht vom November 2021 gab das Unternehmen an, dass es zwei Millionen Mitglieder in seinem Prime-Programm habe und 39 % seiner Flugbuchungen von Prime-Mitgliedern stammen.

zukünftiges Wachstum

Laut Millan ist Caravelo auf Wachstum eingestellt, da immer mehr Fluggesellschaften Abonnementprogramme annehmen. Im vergangenen Herbst wurde der frühere CEO von British Airways, Alex Cruz, Investor und Vorstandsmitglied, und Millan sagt, dass das Unternehmen wahrscheinlich innerhalb des nächsten Jahres eine Fundraising-Runde durchführen wird.

Er nennt Abonnements „eines der größten Themen im Reisebereich“ und stellt fest, dass es „riesige Möglichkeiten“ für Abonnements für Geschäftsreisen gibt und dass es einen „First-Mover-Vorteil“ gibt, da es unwahrscheinlich ist, dass Kunden mehrere Fluggesellschaften abonnieren, die ähnliche Dienste anbieten Strecken.

„Im Gegensatz zu anderen Projekten, bei denen Fluggesellschaften warten und Ergebnisse sehen können, darüber nachdenken und vielleicht in zwei bis drei Jahren sagen: ‚Ok, ich folge einfach‘ – die Kosten, ein Mitläufer zu sein, werden hier hoch sein.“

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